随着城市建设的飞速发展，明挖法“开膛破肚”式施工所带来的拆迁工作量大、交通封闭与管线迁移时间长、影响居民生活环境等问题，已经成为了城市建设过程中的“阵痛”。因此，在城区使用对城市地面环境干扰和影响较小的轨道交通非开挖施工技术已经成为趋势。

轨道交通建设非开挖施工技术是指，在交通拥堵和建筑密集区域，无需进行“大挖大建”式施工，取而代之的是“腹腔镜微创手术”，即在“小创面、低影响”的情况下迅速完成建设任务。

上海城建上海隧道在轨道交通建设的非开挖施工领域先行一步，在上海轨道交通14号线桂桥路站、静安寺站、武定路站的建设上创造性运用非开挖战略技术，解决了中心城区地下工程“放不下”、“拆不了”、“碰不得”三大难题。

上海轨道交通14号线线路东西向贯穿上海中心城区、面临越江、周边管线复杂、穿越保护建筑、场地受限等诸多难题，上海城建上海隧道通过科研攻关，在复杂环境下突破现有建造技术壁垒，取得了诸多创新突破。

一、上海轨道交通14号线静安寺站：顶管法非开挖车站施工技术

国际首例软土地区中心城区大顶管非开挖工法施工地铁车站。

静安寺车站过延安路段采用大断面顶管法施工，为国际首例软土地区中心城区大顶管非开挖工法施工地铁车站。三条顶管隧道需完成短期内多次、近距离进出洞、超小间距施工、平行叠交施工。

通过顶管施工工艺，实现了延安路高架与地面道路的管线搬迁少、交通影响小、投资节约、工期缩短，社会效益显著，为今后市中心区域复杂环境下的非开挖工艺提供了全新的技术示范。

在2022年第八届“ITA”（国际隧道协会）隧道及地下空间大奖的评选中，静安寺站的“软土地层城市核心区多顶管组合法修建地铁车站”项目，成功斩获年度唯一一项超越工程奖。

二、上海轨道交通14号线桂桥路站：自由断面管幕法非开挖车站施工技术

首次采用了管幕+MJS复合工法地铁车站非开挖建造技术。 

桂桥路站是上海轨道交通14号线的终点站，位于上海浦东新区王家桥路与曹家沟交界处。在这一项工程中，开创性地使用了“自由断面”的非开挖施工方法——管幕法工艺，可侧向推进、避免占路施工，好比在车站建设中对道路进行“麻醉止痛”，实现“创面小、低影响”的车站建设。

 桂桥路站首次采用了管幕+MJS复合工法地铁车站非开挖建造技术。管幕段通过外锁扣钢管幕+超长水平MJS加固+台阶非开挖法等创新工法施工，创新开辟了软土地层非开挖构建地铁车站的新途径，有效解决了常规明挖施工所带来的动拆迁、交通改道、管线搬迁等难题，为类似工程提供新的思路，丰富了软土地区车站的实施手段。

三、上海轨道交通14号线武定路站：束合管幕非开挖法车站施工技术

国内首例运用U-BIT束合管幕工法的地铁车站。

面对上海轨道交通极为复杂的超大规模运营网络现状，中心城区建筑密集，再加上上海典型软黏土地层的地质特点，特定工程环境下的非开挖新技术成为高效推进车站建设的“最优解”。而管幕工法又因其对施工场地面积要求不高、能在极浅覆土下实施大断面非开挖、可任意组合构建不同断面及形状不规则的地下空间，优势明显。

武定路站1号出入口，首次运用U-BIT束合管幕工法，通过预应力施加从而提高管幕的整体性，具有形成的断面尺寸更大，断面形式更灵活，开挖阶段无支撑等优点，国内亦属首例，为将来非开挖建造建筑功能“无损化”，具备大空间、适应大客流的车站开辟了一条新路。

在上海轨道交通14号线的建设过程中，面对无法明挖施工的苛刻条件，静安寺顶管非开挖法、桂桥路管幕支撑非开挖法、武定路束合管幕非开挖法……从“无法实施”到“友好建设”，上海城建上海隧道用全新、首创的施工技术革新，努力让工程建设与城市日常交通达成“和解”与“共处”，为将来全国城市核心地段通过非开挖不占路的方式建设轨道交通提供解决思路。

郑州当前正在围绕建设国家中心城市目标，着力推进高品质城市建设，坚持人民城市人民建、人民城市为人民，提高城市发展持续性、宜居性，让人民群众生活更方便、更舒心、更美好。在郑州城市地下空间建设过程中，上海城建上海隧道非开挖战略技术的应用，可以有效破解传统明挖法弊端，实现不封路、不影响道路运营、不大面积开挖土体，解决传统施工对居民生活的干扰，为市民营造一个安全、绿色、便利的出行环境，也为郑州中心城区的地下空间建设提供一种全新的解决方案。